@      都说博越PRO是CMA平台产品?拆开底盘一探原形

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都说博越PRO是CMA平台产品?拆开底盘一探原形

望了这辆博越PRO的防撞梁情况,底盘如何呢?有人说这辆车行使了领克的CMA平台,实际情况是如许吗?今天就来望一望。

底盘

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坦平度清淡

这辆博越PRO的底盘坦平度清淡,发动机下方有一块塑料护板,能首到防尘扰流的作用。底盘两侧并异国响答的护板,影响了团体的坦平度。

这辆车的7速双离相符变速箱实际上是来自领克,脱离了DSI这台费油变速箱的奴役,领克的中间技术已经最先下沉到吉利的各个车型。

底盘排气隔炎措施断断续续,并不完善。相比老款,油箱片面添补了纤维材护板。

底盘也是选择性喷涂,并不完善。

前悬架

麦弗逊

前副车架与老款博越相通,都是全框式组织。

不过,全框式副车架的两根纵臂和前梁,都是议定螺栓固定,所以会有响答的扣分。

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前悬照样是比较传统的麦弗逊式组织,下摆臂为双层冲压钢板焊接而成,与老款博越相通。

后悬架

三横一纵

后悬同样与老款博越相通,并且为四驱编制预留了安置空间,但现在博越PRO全系惟独两驱版本。

后悬照样是常见的“三横一纵”众连杆组织,一根双层冲压的下摆臂,一根下限制臂,一根上限制以及一根纵臂,构成了四连杆组织。这栽组织倘若在调校程度相等的前挑下,比清淡扭力梁在安详度上有必然升迁。另外,这辆车的避震筒是倾斜安置,压缩走程比较短,不幸于安详性调校,但益处是不占用更众的车内空间。

总结

与老款无异

这辆吉利博越PRO与老款博越在底盘方面,并异国什么内心不同。除了将原先的DSI变速箱更换成了领克7速双离相符,并且对发动机进走了重新调校,矮配置车型新添了1.5T三缸发动机,其余方面基本上照样一连了老款的组织。也就是说,博越PRO其实并非真切意义上的“升级换代”。

至于有人说博越PRO行使领克了“CMA平台”,从实际拆解来望,情况并非如此。现在已知的只是变速箱来自于领克。那么这辆车的内饰品质以及甲醛如何?还请不息关注后续的拆车内容。(本文及视频中的测量数据结论不悦目点仅对此辆车负责,测量数据对公示的实验手段负责。)

2020款吉利博越PRO底盘评分

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